#кастомы@projapan
Ученые в смятении – гуси эволюционируют гораздо быстрее людей! Homo sapiens восьмидесятых и homo sapiens наших дней примерно одинаковы, а вот современные BMW GS по сравнению со своими предками – совершенно иные мотоциклы. Впрочем, благодаря мастерской Diamond Atelier один довольный клиент смог вернуться во времена простых мотоциклов, и сделать это на стиле.
Этот BMW R100GS 1990 года относится к категории рестомодов, то есть восстановлен до заводского состояния и со вкусом облагорожен уместными деталями. «Я хотел создать что-то в духе вневременной классики, такое же, как Porsche 911 или Rolex Submariner», – говорит Томас Конечны из DA. Хорошие ориентиры!
Впрочем, идеальный донор заметно упростил нелегкую задачу – у этого R100GS был лишь один владелец и 37 тысяч пробега, поэтому он выглядел так, будто только что выехал из музея BMW. «Многие сказали бы, что он слишком хорош, чтобы его разбирать и переделывать, но это был именно тот донор, которого я искал», – отметил Томас.
С рамы срезали ненужные крепления, подрамник укоротили на пять сантиметров, а затем покрасили трубчатую конструкцию черным порошком. Для райдера (и, при необходимости, пассажира) приготовили новое сиденье с непромокаемыми швами и тремя слоями пены.
Подвеска больше «мод», чем «ресто» – кастомный амортизатор Wilbers Nightline и прогрессивные пружины впереди. Тормозные возможности усилили за счет пары лепестковых 320-мм дисков и четырехпоршневых суппортов Brembo Gold. Чтобы поставить такой суппорт на правую сторону, Томас нашел еще одну левую ногу вилки и обработал ее так, чтобы поставить по правой стороне. «Звучит легче, чем есть на самом деле, особенно при цене вилки и полной неизвестности результата», – добавил автор.
Обвес получился сдержанный, но на него тоже ушло немало времени – Томас решил избавиться от ненужного и при этом сохранить ключевые черты GS. По большей части облицовка родная, но бак заменили на бак от Monolever. Его чуть-чуть приподняли сзади и занизили спереди, чтобы добиться единой линии с сиденьем. Заднее крыло приподняли для более внедорожного вида. Этот гусь расхаживает вокруг в новых спицованных «тапках» – 2,50х19 впереди и 4,00х17 сзади, на шинах Metzeler Roadtec 01.
Несмотря на мизерный пробег, мотор все же разобрали и заменили все подшипники, поршни и кое-какие другие элементы – все на оригинал от BMW. Также баварский твин получил фильтры K&N, спрятанные в коробе (и внешней декоративной крышке) от R90S. Кардан тоже освежили.
«Я избавился от тяжелого и толстого промежуточного глушителя и заменил его стальной трассой, которая соединяется с полированным стоковым глушителем – как мне кажется, это идеально передает истинный облик GS. Карбы перенастроили, чтобы они нормально работали с новым впуском и выпуском», – сказал Томас.
Изменений, на самом деле, видимо-невидимо, от руля Magura TX на крепеже R nineT, до новой электрики, крышки бака и покраски. Очень гармоничный и цельный аппарат – настоящий гусь, улучшенный и не растерявший своего ретро-шарма.
Фото: Pipeburn
